1. De bimetalen glijlagers van het geleidewiel hebben verschillende axiale graden die de tolerantie overschrijden, waardoor trillingen en schokken ontstaan tijdens het lopen op de baan. Zodra de geometrische afmetingen de tolerantie overschrijden, zal de speling tussen de geleidewielas en de asbus te klein of geen speling zijn, en zal de dikte van de smeeroliefilm onvoldoende zijn of zelfs geen smeeroliefilm.
2. De oppervlakteruwheid van de geleidewielas is slecht. Er bevinden zich veel metalen randen op het oppervlak van de as, die de integriteit en continuïteit van de smeeroliefilm tussen de as en het glijlager beschadigen. Tijdens bedrijf wordt een grote hoeveelheid metaalresten in de smeerolie gegenereerd, waardoor de oppervlakteruwheid van de as en lagers toeneemt, de smeringstoestand verslechtert en ernstige slijtage aan de geleidewielas en glijlagers wordt veroorzaakt.
3. Er zijn gebreken in de oorspronkelijke structuur. Smeerolie wordt geïnjecteerd vanuit het pluggat aan het uiteinde van de geleidewielas en vult geleidelijk de hele holte. Als er in de praktijk geen gereedschap voor olie-injectie aanwezig is, kan de smeerolie door de eigen zwaartekracht moeilijk door de wikkelholte in het geleidewiel stromen en wordt het gas in de holte niet soepel afgevoerd, waardoor het moeilijk wordt om de holte te vullen. smeerolie. De originele machineholte heeft te weinig olievulruimte, waardoor er een ernstig tekort aan smeerolie ontstaat.
4. De smeerolie in de opening tussen de geleidewielas en de asbus kan de warmte die wordt gegenereerd door de werking van het lager niet wegnemen vanwege het gebrek aan oliedoorgang, wat resulteert in een verhoging van de werktemperatuur van het lager, een afname van de viscositeit van de smeerolie en een afname van de dikte van de smeeroliefilm.